欧系美系车都很厚重? 各级别车重大揭秘

2017-11-24 14:30  来源:网络整理  作者:采集侠  责任编辑:admin

  

欧系美系车都很厚重? 各级别车重大揭秘

很人去买车,会在4S店的展厅就开始了静态的“试车”。比如按一按车身钣金,感受一下硬度够不够;反复开关车门,感受门板的重量和听听关门的声音是否“厚重”;或者打开发动机盖,看看机盖的重量如何。

这些车友先入为主的概念是“车子越厚重越好”。通过这几个方面的感受,能判别出一辆车的“厚重感”如何,甚至能关联到这款车“结不结实”。由于欧美系车和日韩系车的设计理念不同,往往就让这部分消费者产生欧美系车“更厚重”的印象。事实上,真的是这样吗?

主流车型车身重量大PK

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全新一代大众途观 车重减轻50公斤

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鉴于这让,砖叔觉得可以来一个主流车型的大排查,看看主流车型的车身重量如何。

小型车

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紧凑型车

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中型车

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紧凑型SUV

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中型SUV

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数据表明,欧美系车的重量并非都比日韩系车要重,很多情况下统一级别的车型,重量相差非常接近。中国品牌、日韩系的车甚至比欧美系的车更重!所以车重跟车系的关系并不大!那车身重量到底对哪方面有影响?

车重会影响油耗

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几乎所有人都知道,车重会对油耗有影响,车子越重,油耗越高。但车重并非影响的油耗的主要原因,驾驶习惯才是。有实验表明,按照相同的驾驶习惯来开车的话,负重增加200kg(约3个成年人的体重),百公里综合油耗只增加约0.4L。但是同一款车,频繁的急加速、急刹车,油耗变化就会很大。

车重会影响安全性

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武断、片面地说越重越安全是不对的,但这个说法在现实中常常是适用的。碰撞测试并不能完全反应现实事故的情况。碰撞测试的主要测试内容是用车子去撞墙,这样一来,重的车子不一定有优势,轻的车子也不见得就不行,因为车子重,碰撞能量就大,车子轻,碰撞能量就小。

但现实中,大部分交通事故是双车相撞,这时,重量大的车子通常就有优势了。这就好比一个小个子和一个壮汉以同样的速度去撞墙,他们的受伤程度可能差不多,但如果他俩对撞,小个子通常是要吃亏的。

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现实中,同时期、同级别、同价位的车子,材料的强度、车身的结构设计都不会相差太大的。但如果不同级别的车型相撞,重量大的车子通常是级别更高的车型,这意味着它所用的材料通常更好,安全设计也更完善。所以一定程度上,重一点通常意味着车身更扎实一些。

车重会影响操控性

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这就更容易理解了,就好比两个体质相似的小学生背着书包跑步,一个书包轻一个书包重,自然就是背轻书包的小学生更灵活,这也是为什么高性能车、赛车会尽可能做得更轻的原因。

可能有人会说,帕萨特(参配、、询价) 跑高速就比POLO(参配、、询价) 要“稳”一些,是不是体型大、重量大的车子更不容易“发飘”。这句话有一定道理,但砖叔需要强调的是,车重对抑制“发飘”作用有限,关键还在前轮定位、转向系统和悬挂系统的调教。这就是为何同样身形、同样车重的车不同车型,有些发飘、有些又不发飘的主要原因。