德系,日系,美系车的安全系数

2017-12-29 09:56  来源:网络整理  作者:采集侠  责任编辑:admin

  

汽车的安全性分为两部分:主动安全(刹车防抱死系统、车身电子稳定系统、主动刹车等)、被动安全(防撞梁、预紧式安全带、安全气囊、溃缩式车身结构设计)。以上仅仅是从被动安全加以概括。其实真正重要的是主动安全。不可否认,日系在主动安全方面做的的确不如同等级别的德系,这也是事实。一套ESP(车身电子稳定)的成本很高,而防撞梁却不值几个钱。这也是多数厂商偷工减料的重灾区。 反观自主品牌,比亚迪、吉利、奇瑞等在主动安全方面做的相当到位,但消费者看不到的车身结构设计呢?一分价一分货,羊毛出在羊身上。现在的社会,谁都不是傻子。汽车厂商拥有那么多的智囊团和精英人士,难道人家也傻吗?不会定价吗? 我绝不是在贬低自主品牌汽车,而是实事求是地在帮大家选购最适合自己的车。自主品牌汽车的确满足了中国大多数老百姓的用车需求:能代步、遮风挡雨、空间大、配置高、最最最重要的是价格便宜。大街上跑的那么多的比亚迪FO不都卖出去了嘛,而且销量还很不错。有需求就有市场。我自己理解的好车的标准:省心,省心,还是TMD省心。买一辆车回来开20年不用修(正常保养换机油、轮胎、电瓶等易耗件除外)。人花钱买车,是让车给人服务的,人永远不用操心去服务车。人是大爷,车才是孙子。尊重各自的选择,让市场充分地自由竞争。我相信,中国的汽车消费市场会越来越成熟、理性。

实际上,日本车与德国车的安全概念是不同的。当然,这只是指广义上的,或者说是我们理解之中的日本车和德国车。

我们一般都觉得,日本车都软,一碰就完蛋。德国车很爷们儿,碰撞的时候一般都是十场九胜一平。但实际上的区别,在于设计车身结构时候的理论。

我们理解上的日系车,是属于所谓的“吸能”。它们通过碰撞时,车身的形变来形成缓冲,以此来保护车内乘客;而我们理解上的德系车,就是简单粗暴地把车身做得更结实,这样在碰撞的时候更加霸道,我们会认为这样的话,乘客受到的伤害会更小。